Kāpēc pastāvīgā magnēta sinhronie motori kļūst par galvenajiem piedziņas motoriem?

Kāpēc pastāvīgā magnēta sinhronie motori kļūst par galvenajiem piedziņas motoriem?

Elektromotors var pārveidot elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā un pārnest mehānisko enerģiju uz riteņiem caur transmisijas sistēmu, lai vadītu transportlīdzekli.Tā ir viena no galvenajām jauno enerģijas transportlīdzekļu piedziņas sistēmām.Pašlaik jauno enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motori galvenokārt ir pastāvīgā magnēta sinhronie motori un maiņstrāvas asinhronie motori.Lielākā daļa jauno enerģijas transportlīdzekļu izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus.Reprezentatīvās automašīnu kompānijas ir BYD, Li Auto uc Dažos transportlīdzekļos tiek izmantoti maiņstrāvas asinhronie motori.Elektromotori pārstāv tādus automašīnu uzņēmumus kā Tesla un Mercedes-Benz.

Asinhronais motors galvenokārt sastāv no stacionāra statora un rotējoša rotora.Kad statora tinums ir pievienots maiņstrāvas barošanas avotam, rotors griezīsies un izvadīs jaudu.Galvenais princips ir tāds, ka tad, kad statora tinums tiek iedarbināts (maiņstrāva), tas veidos rotējošu elektromagnētisko lauku, un rotora tinums ir slēgts vadītājs, kas nepārtraukti pārgriež statora magnētiskās indukcijas līnijas statora rotējošajā magnētiskajā laukā.Saskaņā ar Faradeja likumu, kad slēgts vadītājs pārgriež magnētiskās indukcijas līniju, tiks ģenerēta strāva, un tā radīs elektromagnētisko lauku.Šobrīd ir divi elektromagnētiskie lauki: viens ir statora elektromagnētiskais lauks, kas savienots ar ārējo maiņstrāvu, un otrs tiek ģenerēts, nogriežot statora elektromagnētiskās indukcijas līniju.Rotora elektromagnētiskais lauks.Saskaņā ar Lenca likumu inducētā strāva vienmēr izturēsies pret inducētās strāvas cēloni, tas ir, mēģiniet novērst to, ka rotora vadītāji nesagriež statora rotējošā magnētiskā lauka magnētiskās indukcijas līnijas.Rezultāts ir šāds: rotora vadītāji "panāks" statora rotējošais elektromagnētiskais lauks nozīmē, ka rotors dzenas pakaļ statora rotējošajam magnētiskajam laukam, un beidzot motors sāk griezties.Procesa laikā rotora griešanās ātrums (n2) un statora griešanās ātrums (n1) ir nesinhroni (ātruma starpība ir aptuveni 2-6%).Tāpēc to sauc par asinhrono maiņstrāvas motoru.Gluži pretēji, ja griešanās ātrums ir vienāds, to sauc par sinhrono motoru.

Pastāvīgā magnēta sinhronais motors ir arī maiņstrāvas motora veids.Tās rotors ir izgatavots no tērauda ar pastāvīgajiem magnētiem.Kad motors darbojas, stators tiek darbināts, lai radītu rotējošu magnētisko lauku, lai virzītu rotoru, lai tas grieztos."Sinhronizācija" nozīmē, ka rotora griešanās līdzsvara stāvoklī. Ātrums tiek sinhronizēts ar magnētiskā lauka rotācijas ātrumu.Pastāvīgo magnētu sinhronajiem motoriem ir augstāka jaudas un svara attiecība, tie ir mazāki izmēri, vieglāki, tiem ir lielāks izejas griezes moments, un tiem ir lieliska ātruma un bremzēšanas veiktspēja.Tāpēc pastāvīgā magnēta sinhronie motori ir kļuvuši par mūsdienās visplašāk izmantoto elektrisko transportlīdzekli.no elektromotora.Tomēr, ja pastāvīgā magnēta materiāls tiek pakļauts vibrācijai, augstai temperatūrai un pārslodzes strāvai, tā magnētiskā caurlaidība var samazināties vai var notikt demagnetizācija, kas var samazināt pastāvīgā magnēta motora veiktspēju.Turklāt retzemju pastāvīgo magnētu sinhronajos motoros tiek izmantoti retzemju materiāli, un ražošanas izmaksas nav stabilas.

Salīdzinot ar pastāvīgo magnētu sinhronajiem motoriem, asinhronajiem motoriem, strādājot, ir jāuzņem elektriskā enerģija ierosināšanai, kas patērēs elektroenerģiju un samazinās motora efektivitāti.Pastāvīgo magnētu motori ir dārgāki, jo ir pievienoti pastāvīgie magnēti.

Modeļi, kas izvēlas maiņstrāvas asinhronos motorus, parasti dod priekšroku veiktspējai un izmanto maiņstrāvas asinhrono motoru veiktspējas un efektivitātes priekšrocības lielā ātrumā.Reprezentatīvais modelis ir agrīnais modelis S. Galvenās iezīmes: Kad automašīna brauc ar lielu ātrumu, tā var uzturēt ātrgaitas darbību un efektīvu elektroenerģijas izmantošanu, samazinot enerģijas patēriņu, vienlaikus saglabājot maksimālo jaudu;

Modeļi, kas izvēlas pastāvīgā magnēta sinhronos motorus, parasti piešķir prioritāti enerģijas patēriņam un izmanto pastāvīgo magnētu sinhrono motoru veiktspēju un efektīvu darbību pie maziem apgriezieniem, padarot tos piemērotus maziem un vidējiem automobiļiem.Tās īpašības ir mazs izmērs, viegls svars un pagarināts akumulatora darbības laiks.Tajā pašā laikā tam ir laba ātruma regulēšanas veiktspēja un tā var uzturēt augstu efektivitāti, saskaroties ar atkārtotu iedarbināšanu, apstāšanās, paātrinājumu un palēninājumu.

Dominē pastāvīgā magnēta sinhronie motori.Saskaņā ar Advanced Industry Research Institute (GGII) izdotās Jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēdes ikmēneša datu bāzes statistiku, jaunu enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motoru iekšzemes uzstādītā jauda no 2022. gada janvāra līdz augustam bija aptuveni 3,478 miljoni vienību gadā. gada pieaugums par 101%.Tostarp pastāvīgo magnētu sinhrono motoru uzstādītā jauda bija 3,329 miljoni vienību, kas ir par 106% vairāk nekā iepriekšējā gadā;maiņstrāvas asinhrono dzinēju uzstādītā jauda bija 1,295 miljoni vienību, kas ir par 22% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Pastāvīgā magnēta sinhronie motori ir kļuvuši par galvenajiem piedziņas motoriem tīri elektrisko vieglo automašīnu tirgū.

Spriežot pēc motoru izvēles galvenajiem modeļiem gan mājās, gan ārzemēs, jaunie enerģētiskie transportlīdzekļi, ko laiduši klajā vietējie SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors uc, izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus.Pastāvīgo magnētu sinhronie motori galvenokārt tiek izmantoti Ķīnā.Pirmkārt, tāpēc, ka pastāvīgā magnēta sinhronajiem motoriem ir laba zema ātruma veiktspēja un augsta konversijas efektivitāte, kas ir ļoti piemēroti sarežģītiem darba apstākļiem ar biežu iedarbināšanu un apstāšanos pilsētas satiksmē.Otrkārt, pastāvīgo magnētu sinhronajos motoros esošo neodīma dzelzs bora pastāvīgo magnētu dēļ.Materiāliem ir jāizmanto retzemju resursi, un manā valstī ir 70% no pasaules retzemju resursiem, un kopējā NdFeB magnētisko materiālu produkcija sasniedz 80% no pasaules, tāpēc Ķīna vairāk vēlas izmantot pastāvīgo magnētu sinhronos motorus.

Ārvalstu Tesla un BMW izmanto pastāvīgo magnētu sinhronos motorus un maiņstrāvas asinhronos motorus, lai attīstītu sadarbību.No lietojuma struktūras viedokļa pastāvīgā magnēta sinhronais motors ir galvenā izvēle jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Pastāvīgo magnētu materiālu izmaksas veido aptuveni 30% no pastāvīgo magnētu sinhrono motoru izmaksām.Izejmateriāli pastāvīgo magnētu sinhrono motoru ražošanai galvenokārt ietver neodīma dzelzs boru, silīcija tērauda loksnes, varu un alumīniju.Starp tiem pastāvīgo magnētu materiālu neodīma dzelzs boru galvenokārt izmanto, lai izgatavotu rotora pastāvīgos magnētus, un izmaksu sastāvs ir aptuveni 30%;silīcija tērauda loksnes galvenokārt izmanto, lai pielāgotu rotora serdes izmaksu sastāvs ir aptuveni 20%;statora tinuma izmaksu sastāvs ir aptuveni 15%;motora vārpstas izmaksu sastāvs ir aptuveni 5%;un motora apvalka izmaksu sastāvs ir aptuveni 15%.

KāpēcOSG pastāvīgo magnētu motoru skrūvējamais gaisa kompresorsefektīvāks?

Pastāvīgā magnēta sinhronais motors galvenokārt sastāv no statora, rotora un apvalka sastāvdaļām.Tāpat kā parastiem maiņstrāvas motoriem, statora serdi ir laminēta struktūra, lai samazinātu dzelzs zudumus virpuļstrāvas un histerēzes efektu dēļ, kad motors darbojas;tinumi arī parasti ir trīsfāzu simetriskas struktūras, taču parametru izvēle ir diezgan atšķirīga.Rotora daļai ir dažādas formas, tostarp pastāvīgā magnēta rotoru ar starta vāveres būri un iestrādātu vai uz virsmas montētu tīra pastāvīgā magnēta rotoru.Rotora serdi var izgatavot cietā struktūrā vai laminēt.Rotors ir aprīkots ar pastāvīgā magnēta materiālu, ko parasti sauc par magnētu.

Pastāvīgā magnēta motora normālas darbības apstākļos rotora un statora magnētiskie lauki atrodas sinhronā stāvoklī.Rotora daļā nav inducētas strāvas, kā arī nav rotora vara zuduma, histerēzes vai virpuļstrāvas zuduma.Nav nepieciešams apsvērt rotora zuduma un apkures problēmu.Parasti pastāvīgā magnēta motoru darbina īpašs frekvences pārveidotājs, un tam dabiski ir mīkstās palaišanas funkcija.Turklāt pastāvīgā magnēta motors ir sinhrons motors, kuram ir īpašība regulēt jaudas koeficientu, izmantojot ierosmes intensitāti, tāpēc jaudas koeficientu var konstruēt līdz noteiktai vērtībai.

No sākuma viedokļa, ņemot vērā to, ka pastāvīgā magnēta motoru iedarbina mainīgas frekvences barošanas avots vai atbalsta invertors, pastāvīgā magnēta motora palaišanas process ir ļoti vienkāršs;tas ir līdzīgs mainīgas frekvences motora palaišanai un novērš parasto sprostu asinhrono motoru palaišanas defektus.

Īsāk sakot, pastāvīgo magnētu motoru efektivitātes un jaudas koeficients var sasniegt ļoti augstu, struktūra ir ļoti vienkārša, un pēdējo desmit gadu laikā tirgus ir bijis ļoti karsts.

Tomēr ierosmes atteices zudums ir neizbēgama pastāvīgo magnētu motoru problēma.Ja strāva ir pārāk liela vai temperatūra ir pārāk augsta, motora tinumu temperatūra uzreiz paaugstināsies, strāva strauji palielināsies, un pastāvīgie magnēti strauji zaudēs ierosmi.Pastāvīgā magnēta motora vadībā ir iestatīta pārslodzes aizsardzības ierīce, lai izvairītos no motora statora tinuma sadedzināšanas, taču no tā izrietošais ierosmes zudums un aprīkojuma izslēgšana ir neizbēgami.